El alerón trasero móvil o DRS (Drag Reduction System), fue introducido
en la categoría en el 2011 con el fin de mejorar los adelantamientos. El DRS
reduce la carga aerodinámica y logrando aumentar la velocidad hasta 15km/h, o sea
menos control pero mayor velocidad, y
como todo dispositivo en la Formula 1 tiene su reglamentación. Los circuitos tendrán
una o dos zonas donde poder utilizarlo, solo los podrá utilizar los autos que
se encuentre a menos de 1 segundo del coche de adelante. Solo se podrá usar 2
vueltas después de haber largado o reiniciado el GP, también tendrá su restricción
por parte de los comisarios en caso de lluvia. Esto da ventaja y favorece a los
adelantamientos. Existirá una detección y la de activación. Los pilotos activan
el mismo mediante un botón en el volante y se desactiva cuando se presiona el
freno.
Durante el 2011 y 2012 el
DRS solo se podía usar en o las zonas que estén permitidas en carrera pero en
los pruebas libres del viernes y el sábado al igual que en la clasificación el alerón
móvil no tenía regulación. En una acuerdo entre los equipos y la FIA se consensuo
que solo se utilice en o las zonas predeterminadas tanto en pruebas libres, clasificación
o carrera.
Antes del DRS el F-Duct
F-Duct desarrollado por Mc
Laren con el fin de reducir la carga areodinamica. Mediante una toma de aire en
la parte frontal del coche se dirigía al alerón trasero. Mucho equipos lo
copiaron situando las tomas de aire en diferentes lugares y su activación también.
Por Ejemplo Mac Laren el piloto lo activaba con la rodilla en Ferrari con un
tercer pedal. El dispositivo fue
prohibido por la FIA por su peligrosidad por el poco control del piloto
sobre el coche.
F-Duct de Mc Laren
Mark Weber
experimenta su peligrosidad
Kovalainen no lo deja pasar con facilidad pero se ve claramente cuando aplica el F Duct Weber no puede controlar la diferencia de velocidad
Doble DRS
Mercedes desarrollo el Doble DRS, es similar al DRS pero
este cuenta con un pequeño orifico en el alerón trasero que toma aire, este va por
tuberías hasta el alerón delantero otrogandole mayor control en curva al
vehiculo cuando el DRS está activado.
DRS Pasivo
También es similar al Doble DRS y DRS pero este guía más
aire al difusor.
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