Fibra de Carbono Características La fibra de carbono se obtiene de filamentos de carbono (similar al grafito), los cuales se "hilan" para después entre tejerlos formando una "tela", lo que nosotros estamos mas acostumbrados a ver como fibra de carbono. La sobre posición de capas de telas adheridas con una resina epoxi secada y cocidas al vacio en hornos a altas temperaturas son lo que hacen que las piezas de carbono se mas flexible, resistente y moldeable que cualquier otro material.
El proceso dentro de la Formula 1, Diseña piezas en modelo 3D computarizado para fabrican matrices y moldes que después cubren con telas de carbono a mano, curan las piezas con la resina y el horno y queda lista para usar. No solo se fabrican los chasis de los mono plazas sino también alerones, frenos, embragues, etc.
Un video de la desaparecida USF1 que explica como se fabrica la nariz de un F1
Vídeo explicativo sobre lo moldes en la fabricación de mono plazas
Fibra de Carbono salva Vidas La Fibra de Carbono no solo es mas resistente, liviana y flexible sino también salva vidas, ya que adsorbe mejor los golpes. Los monoplazas pasan rigurosos crash test para proteger los cockpit de los pilotos. También los cascos son de fibra de carbono, en algunas parte las mezclan con otro resistente material, kevlar, el mismo usado para hacer chalecos anti balas
Hamilton sale por si solo después de accidentarse con su de Mc Laren
Espectacular accidente de Robert Kubica que termino de la mejor forma
Roger Bacon creo en 1958 una fibras de alto rendimiento con un 20% de carbono, las misma eran algo ineficientes. En 1960 científicos japoneses lograron con mejores resultados una fibra de 55% de carbono. El ministerio de defensa ingles patenta la fibra de carbono en 1963 como la conocemos hoy y la emplearla en su tecnología aero náutica y militar. No es hasta 1991 que Mc Laren presenta MP4 / 1 como el primer monoplaza construido con Fibra de Carbono.
Vídeo de la TV española
Un bueno vídeo de la serie "Maravillas Moderas" sobre la fibra de carbono (es un poco largo pero vale la pena)
De poco esta tecnología llega a los autos de calle, como por ejemplo la Ferrari FX70
En la Formula 1 siempre la parada en boxes no solo un cambio
de cubiertas sino es una parte esencial de la competencia desde el punto de
vista técnico y estratégico. Actualmente se cambian cubiertas, se ajustan
partes aerodinámicas o se cambian alguna parte, por ejemplo como lo hemos visto
a Lewis Hamilton reemplazado su volante. Recordemos que antiguamente se cargaba
combustible, pero por cuestiones de seguridad y costos se dejó de implementar.
Cuando un Equipo llega un GP el Box los mecánicos lo adecuan. Cada uno tiene propia técnica y elementos para hacerlo
lo más cómodo y eficiente, desde marcas en el piso, los “semáforos” hasta marcas con
punteros láser A partir desde hace unos años la FIA reglamento que las pistolas
neumáticas solo utilicen aire comprimido, ya que en otros tiempos usaban gas helio que le daba mas velocidad a las pistolas. La reglamentación fue
implementada con el fin de seguir bajando costos.
Semaforos de Ferrari y McLaren, muy diferente.
Participan normalmente entre 16 a 20 mecanicos en cada
parada.
1 semaforo
4 en las pistolas neumáticas
4 sacando cubiertas
4 poniendo cubiertas
2 en los gatos (delantero y trasero)
2 en gatos extra en caso de alguna falla. Y también con el arrancador
desde el diferencial.
2 en retoques aerodinámicos.
Pedro de la Rosa explica como funciona un Pit Stop a la Television Española
Muchos equipos cuentan con 2 pistolas neumáticas por
mecanico, en caso de averias o problemas con alguna
Siempre una pistola cuenta con una tuerca extra en caso de rotura o problemas.
Hoy las paradas en boxes no superan los 3 segundos, en el
pasado GP de Malasia el equipo Red Bull rompió el record de Mc Laren con Jenson
Button de 2,31 segundo, primero con Vettel en 2,18 y después Webber en solo
2,05. Lamentablemente no hay videos con las increibles paradas de los Red Bull pero les dejo el video de Button en comparativa con Vettel en la misma carrera.
En los Pit Stop se puede ganar mucho y perder todo, son
parte de la estrategia de carrera. Recordemos que hoy los coches deben usar los dos tipos compuestos de neumáticos de cada GP y los neumáticos no duran
toda la carrera. Si le sumamos la posición,
el tráfico, accidentes, circunstancias climáticas, se vuelve un gran problema
para los estrategas y directores de equipos que deben tomar decisión que puede
hacerles ganar carreras hasta perder varios puntos.
Campaña publicitaria de StarWars
El equipo Red Bull vistió a todos sus mecánicos como Clone Trooper
haciendo la campaña publitaria de la película Episodio III Revenge Of The Sith.
. Cambio de alerón y Blopper En este vídeo hay algunas cosas muy interesante. Primero como cambian los alerones delanteros de un Toro Rosso y un Caterhan después de una mala indicación de un mecanico. También el blopper de Hamilton que después de 13 años para McLaren se confundió de Box corriendo para Mercedes.
FRIC (Front and Rear Inter-Connected), es la innovación de moda en la Formula 1 2013.
Mercedes y Lotus han estado en investigación desde 2011 con
un novedoso sistema hidráulico que vincula la suspensión delantera con la
trasera. El beneficio que tiene este sistema es hacer que el coche sea más
estable en momento donde actual la suspensión. Esto quiere decir que la energía
empleada en una frenada o aceleración sea más eficiente. En pocas palabras el
similar a una barra estabilizadora para que el auto no “salte” al momento del
frenado por ejemplo, esto le permite ser menos agresivos con las cubiertas. Explicando en forma sencilla, el mismo funciona conectando de manera hidráulica la suspension delantera con la trasera mediante unos tubos cursan todo el monoplaza.
En el Dibujo se observa las mangueras que vinculas las suspensiones delanteras con las traseras
Claramente no resuelve todos los problema y esto no quiere decir que Mercedes y Lotus tenga ganado el campeonato pero si que es una evolución que les dará un poco de ventaja en la primera parte del año. Esta solución no es nueva en la Formula 1 en los 90´ los equipos tenia una vinculación de suspension pero en ese caso era de manera electrónica, por lo cual la FIA lo prohibió.
En la actualidad el sistema es hidráulico y es legal, el resto de los equipos ya trabajan para tener el propio.
Como sabemos la Formula 1 tiene lo más avanzado de la tecnología
y el volante de la Formula 1 de hoy no es solo para manejar la dirección, sino es
un complejo y sofisticado control de muchas partes del vehículo. Desde hace
tiempo los pilotos controlan las marchas y el embregue desde una palancas detrás
del volante.
Los coches actuales posee
poderosas computadoras que controlan muchas partes, y el volante es el teclado
de la misma. El Kers y DRS también manejan la radio, agregan mezcla de aceite
al motor, mejorar el diferencial, limitador de velocidad al ingreso al box, son
algunos de los comandos. Cada escudería fabrica y diseña el suyo y en algunos
casos entre los pilotos de la misma escudería tienen diferentes diseños para
gusto de cada uno.
Para un piloto, el volante es su "oficina" y debe conocerlo a fondo y tener un gran control.
Sergio Perez explica como funciona el volante.
También el volante puede cargar una configuración especifica
del vehículo, en algunos casos en post de un cambio de estrategia el piloto
cambia el volante.
Lewis Hamilton cambia el volante en plena carrera para un cambio de configuración o problemas con el mismo. Por suerte no tarda mucho tiempo.
