Muchos afirman que es increíble la aceleración de un F1 pero
son mas los que se asombran como frenan.
Con el sistema de pinzas que detiene a un disco sujeto a la llanta similar a
los de los autos de serie, los frenos en la Formula 1 no menos espectaculares
que el resto del vehículo y se encuentra en lo más alto de la tecnología.
Construidos en carbono y cerámica alcanzan los 750°C y un tamaño mucho más
grande de lo común, estas piezas se ponen al rojo vivo para detener a los autos
más tecnológicos que existen.
La empresa Brembo de origen italiano, es líder en la
categoría, ya que todas las escuderías utilizan en mayor o menor media componentes
de la casa italiana. Como hemos dicho antes los frenos de la Formula 1 no son
muy diferentes a los estandars de calle, es mas la tecnología que se aplica hoy
en la F1 mañana será para los autos de serie. Algunos ejemplos es el ABS que
fue utilizada años atrás, ya no presente para genera mas espectáculo, hoy es un
elemento mas en la seguridad de los autos. También podemos ver que los autos de
alta gama ya cuentan con los discos de frenos de carbono cerámica.
Los frenos en la formula 1 recolectan energía para que
después funcione el KERS, y en el 2013 puede transformarse componentes que
hagan la diferencia, ya que Willians pudo direccionar el aire caliente que se
genera hacia elementos aerodinámicos y
quizás sacar una ventaja al resto.
Sepang International Circuit; 5.54 kilómetros. Distancia de
carrera: 56 vueltas = 310 kilómetros,15 curvas en total.
·Paquete aerodinámico: carga
media-alta.
·Velocidades máximas aproximadas: con DRS 312
Km/h. Sin DRS 300 Km/h
·Acelerador a fondo: en el 70% de la
vuelta.
·Tiempo de frenada: 15% de la vuelta. 8 zonas
de frenada. Desgaste de frenos: Medio.
·Combustible para una carrera: 153 kilos
aproximado
·Efecto del combustible (coste en una
vuelta por cada 10 kilos cargados): 0,36 segundos.
·Tiempo perdido en una parada en boxes: 16,5 segundos.
Hay que sumarle el tiempo de la parada. El límite de velocidad en el Pit Line será
de 100 km/h.
Pirelli
medios (blancos),duros (naranja),Cinturato
intermedio (verde) y Cinturato de lluvia (azul)
Probabilidad de Safety Car
La probabilidad de un coche de seguridad en Sepang International es 14%.
En esta época del año en Malasia el clima es muy cambiante y hay una gran cantidad de lluvias. son altas las posibilidades de se que SC por lluvia e incluso suspension.
Albert Park Circuit; 5.303
kilómetros. Distancia de carrera: 58 vueltas = 307.574 kilómetros,16 curvas en total, ninguna particularmente rápida.
Reglaje aerodinámico: carga media-alta.
Velocidades máximas
aproximadas: 318 Km/h (con el alerón trasero móvil activado). 308 sin él.
Acelerador a fondo: en el 65% de la vuelta.
Tiempo de frenada: 13% de la vuelta. 8 zonas de
frenada. Desgaste de frenos: alto.
Gasolina total para una
carrera: 152 kilos
aproximado
Efecto del combustible
(coste en una vuelta por cada 10 kilos cargados): 0,34 segundos.
Tiempo perdido en una parada
en boxes: 20 segundos.
Hay que sumarle el tiempo de la parada.
En cada Gran Prix Pirelli proporcionará dos tipos de compuestos en 7
juegos de neumáticos para cada auto. En esto caso en Albert
Park cada f1 cuenta con 4 juegos desuperblando (rojo) y 3 juegos de medio
(blanco).
Obviamente todo
esto cambia si llueve. Pirelli proveerá Cinturato verde intermedio y Cinturato
azul de lluvia.
Probabilidad de Safety Car
La
probabilidad de un coche de seguridad en Albert Park es 57%.
Formula 1 también conocida como F1, la categoría reina
del automovilismo, a máxima categoría del
automovilismo. Es la categoría más popular, poderosa, tecnológica y costosa
del automovilismo. Fiscalizada por la FIA, Federación Internacional del Automóvil.
Los automóviles que se utilizan son monoplazas
sin techo que pertenecen a un equipo o escudería que posee dos vehículos cada
una, estos están equipados con lo más avanzado de tecnología con las limitaciones reglamento técnico.
Los equipos investigaran y desarrollaran elementos en lo mecánico o aerodinámico,
muchas veces en las “zonas grises” del reglamento técnico. La Fórmula 1 también
es considerada como un laboratorio técnico a avances que después se incorporan
a los automóviles de calle, por ejemplo, el turbo, los frenos de disco, ABS,
etc.
El campeonato de Formula 1 se corre
todos los años desde 1950. Cada campeonato tiene una cantidad de carreras limitadas,
por el ejemplo,
El Calendario 2013 con 19 carreras.
17 marzo
Australia (Melbourne) 24 marzo Malasia (Sepang) 14 abril China (Shanghái) 21 abril Bahréin (Sakhir) 12 mayo España (Barcelona) 26 mayo Mónaco (Montecarlo) 9 junio Canadá (Montreal) 30 junio Gran Bretaña (Silverstone) 7 julio Alemania (Nurburgring) 28 julio Hungría (Hungaroring) 25 agosto Bélgica (Spa-Francorchamps) 8 septiembre Italia (Monza) 22 septiembre Singapur (Marina Bay) 6 octubre Corea (Yeongam) 13 octubre Japón (Suzuka) 27 octubre India (Buddh International) 3 noviembre Abu Dhabi (Yas Marina) 17 noviembre Estados Unidos (Austin) 24 noviembre Brasil (Interlagos)
Carreras o Gran Prix (Grande Premio) en
la actualidad corresponde a 3 días. El primero de ellos los viernes (salvo
Monaco que es los jueves), día primeros
y segundos entrenamientos de 1 hora y media cada uno. Los sábados, otra hora de
la tercera parte de entrenamientos para pasar después a 1 hora de clasificación
que va ordenar los vehículos para la carrera el dia domingo.
Salvo las carreras que se celebran de
noche o tarde noche o monaco, el resto usa el mismo cronogramas
Viernes
1° entrenamientos - 10:00hs a 11:30hs
2° entrenamientos - 14:00hs a 15:30hs
Sabado
3° entrenamientos - 10:00hs a 11:00hs
Clasificación - 14:00hs a 15:00hs
Domingo
Carrera -14:00hs
Hora local de cada carrera.
Clasificación (Qualifying)
La Clasificacion se divide en 3,
conocidas Q1, Q2, Q3 ( Q de Qualifying) y duran 20, 15 y 10 minutos
respectivamente.
Q1 participaran todos los autos y tendrán
20 minutos para cronometrar una vuelta con el fin de eliminar a los 6 peores
tiempos y el resto de los coches participara de la Q2.
En la Q2 sucede los mismo en 15 minutos
para dejar los 10 autos mas rapidos en la Q3 que tendrán 10 minutos para
quedarse con la primera posición (pole position)
A tener en cuenta
Los coches deberán largar el domingo con
los mismo neumáticos que terminaron en la Q3, muchas veces las estrategias
priman a la pasión de largada. (Los equipos cuentan con una cantidad limitada
de cubiertas)
Para que en la carrera no
haya autos “super lentos” todos los autos deben ser solo 7% mas lento que el
primero.
Carrera (Grand Prix)
Las carreras se corren circuitos
ya sean permanentes, semi pemanetes o callejeros. En todos se recorre la cantidad
de vueltas hasta superar los 305 km (salvo Monaco). Los circutos rodan entre
2.4 km hasta 7 km en mayoría. En algunos casos la carrera es lenta
por accidentes o lluvia u otro circunstancias, se correrá hasta cumplir 2 horas
de competencia. Cada Carrera ortoga otroga puntos a los 10 primeros y estos se sumaran para que en el fin de la temporada se corone el Campeon de Pilotos. Tambien existe el Campeon de Constructores esto se logra sumar los puntos que obtinen cada auto de las escuderia sin importar el piloto.
1° 25 puntos
2° 18 puntos
3° 15 puntos
4° 12 puntos
5° 10 puntos
6° 8 puntos
7° 6 puntos
8° 4 puntos
9° 2 puntos
10° 1 puntos
Sebastian Vettel campeon 2012
Red Bull Racing campeon 2012
Banderas
Bandera a cuadros
Final de
carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.
Bandera roja
Detención
de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas
meteorológicas. Deben reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario
y volver a los boxes. Está prohibido adelantar. Esta bandera se muestra
únicamente por orden del director de carrera.
Bandera amarilla
Peligro,
no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser
mostrada a los pilotos de dos formas diferentes:
·Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados para variar la
trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la pista o en una
parte de la misma.
·Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse
para variar la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un
peligro que obstruye la pista total o parcialmente.
Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente
anterior al peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en más de
uno. La presencia de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de
algún conductor de empezar, obliga a la cancelación de la salida. Tras dicha
cancelación, se suele realizar otra vuelta de calentamiento.
Bandera amarilla y rótulo «SC»
El coche
de seguridad (safety car en inglés) está interviniendo en la
pista, por lo hay que reducir la velocidad, no adelantar, e incluso estar
preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de
forma total o parcial la pista.
Bandera amarilla con franjas
rojas
Existencia
en la pista de un elemento que causa disminución de la adherencia, puede
mostrarse por restos de aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista,
también se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista está seca y
comienza a llover. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.
Bandera verde
El
peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera
lo requiera, se puede mostrar también durante la vuelta de calentamiento o al
principio de una sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los
puestos de señalización.
Bandera azul
Tiene
varios significados según cuándo se utilice:
·Siempre (en
entrenamientos y carreras): se muestra estática al final del pit lane para
indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la
pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal parpadeante luminosa
azul.
·En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más
rápido al cual se precede.
·En la carrera: el
piloto va a ser doblado por otro piloto ha realizado al menos una vuelta más.
El piloto que será doblado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea
posible.
Bandera
dividida
Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una
maniobra antideportiva y recibe esta sanción. Se presenta una sola vez y de
reinicidir el competidor en la falta, se le mostrará la bandera negra.
Bandera
negra
Exclusión total de la prueba: El piloto efectuó una maniobra
antideportiva de suma gravedad, por lo que es sancionado con la exclusión total
de la competencia. Suele ser exhibida de forma directa con el dorsal, o después
de ser mostrada la bandera dividida, dependiendo de la gravedad de la falta.
Bandera
blanca
Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o
de carreras.
Bandera
negra con círculo
Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden
constituir un peligro para los demás pilotos y para él; por lo que se deberá
detener en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que
se suele avisar al piloto en estas situaciones mediante radio.
Penalizaciones
Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de 10 segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos esos diez segundos, podrá regresar a la carrera. Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de los boxes sin detenerse. Penalización con diez puestos: en esta penalización el conductor deberá de retroceder 10 posiciones en la siguiente carrera. En la clasificación, esta penalización se hará posible, habitualmente por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos, perdiendo 10 puestos en la parrilla de salida. Penalización con cinco puestos: esta penalización se hace por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo. Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación. Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores tiempos o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionadamente a otro cuando éste se dispone a realizar su vuelta rápida. Penalización con suma de tiempos: se realiza en carrera o en clasificación. En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con la posible pérdida de posiciones.
Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita a un piloto a poder puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa cuando ya es una penalización reincidente o se ha provocado una situación de extrema peligrosidad. En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones como superar la velocidad máxima permitida en la línea de boxes en algún entrenamiento, o que a un piloto no se le pueda aplicar la penalización de 10 posiciones porque no participe en el siguiente Gran Premio. Un video que muestra como es un Drive-through y como habla el piloto con el equipo.
El "dueño" Formula 1 Bernard Charles Ecclestone, mas conocido como "Bernie". Es el presidente y director ejecutivo de la Formula One Management y Formula One Administration, siendo la autoridad mas importante del deporte. Bernie tiene el control de los derechos comerciales, la administración y logística de la categoría ademas negocia con cada escuderia en los famosos Acuerdo de la Concordia. A sus 82 años lo podemos ver en todas la carreras yendo de un lado para otro y controlando que todo salga como el quiere.