sábado, 23 de febrero de 2013

Como Funciona el Formula 1. Alerón trasero móvil o DRS


El alerón trasero móvil o DRS (Drag Reduction System), fue introducido en la categoría en el 2011 con el fin de mejorar los adelantamientos. El DRS reduce la carga aerodinámica y logrando aumentar la velocidad hasta 15km/h, o sea menos control pero mayor velocidad,  y como todo dispositivo en la Formula 1 tiene su reglamentación. Los circuitos tendrán una o dos zonas donde poder utilizarlo, solo los podrá utilizar los autos que se encuentre a menos de 1 segundo del coche de adelante. Solo se podrá usar 2 vueltas después de haber largado o reiniciado el GP, también tendrá su restricción por parte de los comisarios en caso de lluvia. Esto da ventaja y favorece a los adelantamientos. Existirá una detección y la de activación. Los pilotos activan el mismo mediante un botón en el volante y se desactiva cuando se presiona el freno.




Durante el 2011 y 2012 el DRS solo se podía usar en o las zonas que estén permitidas en carrera pero en los pruebas libres del viernes y el sábado al igual que en la clasificación el alerón móvil no tenía regulación. En una acuerdo entre los equipos y la FIA se consensuo que solo se utilice en o las zonas predeterminadas tanto en pruebas libres, clasificación o carrera.




Antes del DRS el F-Duct
F-Duct desarrollado por Mc Laren con el fin de reducir la carga areodinamica. Mediante una toma de aire en la parte frontal del coche se dirigía al alerón trasero. Mucho equipos lo copiaron situando las tomas de aire en diferentes lugares y su activación también. Por Ejemplo Mac Laren el piloto lo activaba con la rodilla en Ferrari con un tercer pedal. El dispositivo fue  prohibido por la FIA por su peligrosidad por el poco control del piloto sobre el coche.


F-Duct de Mc Laren




Mark Weber  experimenta su peligrosidad


Kovalainen no lo deja pasar con facilidad pero se ve claramente cuando aplica el F Duct Weber no puede controlar la diferencia de velocidad


Doble DRS
Mercedes desarrollo el Doble DRS, es similar al DRS pero este cuenta con un pequeño orifico en el alerón trasero que toma aire, este va por tuberías hasta el alerón delantero otrogandole mayor control en curva al vehiculo cuando el DRS está activado.


  
DRS Pasivo
También es similar al Doble DRS y DRS pero este guía más aire al difusor.





Vea tambien







jueves, 21 de febrero de 2013

Como funciana la Formula 1. KERS



Indicador de Seguridad del RBR. Como va motado el KERS (motor, electronica y baterias)




El KERS o Freno regenerativo fue incluidos en los autos de formula 1 en 2009 con dos propósitos, hacer una categoría “más verde” y favorecer los adelantamientos. Como lo indican sus iniciales KERS, Kinetic Energy Recovery System (sistema de recuperación de energía cinética), obteniendo la energía que se genera en el frenado siendo almacenada en baterías para después ser utilizada en el momento deseado. Este dispositivo también tiene una reglamentación, se puede usar durante 6.5 segundos por vuelta y puede dar 60kW de energía, unos 80 hp. Los equipos trabajan en mejorar en el peso, tamaño, eficiencia y la temperatura del mismo. El dispositivo es opcional, y en principio no fue utilizado por todos los equipo, recién Marrusia lo introducirá este año.





En sus comienzos fue muy criticado, incluso algunos equipos no lo usaban en todas las carreras. Fabio Briatore (ex director de Renault F1) dijo, “El Kers sirve para tirarlo al mar como un ancla”. También fue considerado peligroso por la cantidad de energía que almacenaba y los elementos de seguridad no estuvieron a disposición desde el principio. La temperatura es algo que luchan los equipos todo el tiempo y las baterías del KERS no ayudan ni un poco ya que estas toman mucha temperatura al guarda energía. 

La Formula 1 2013 es tan competitiva haciendo muy dificil ganar sin KERS. 
A continuacion les dejo dos videos,


Mc Laren muestra el KERS, 





Disculpen que este en alemán pero me parecía interesante ver los tamaños y su ubicación
Motor (la parte cilíndrica de color cromado), Electronica (caja Naranja), Baterias (caja, Negra). 




En este video vean el poder del KERS en manos de Fernando Alonso en salida.
(los RED BULL no contaban con el esta carrera)



0-100 km/h - 2,6s

0-160 km/h - 3,9s
0-200 km/h - 5,1s
Exquicita maniobra de Alonso


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Vea también

http://wikif1.blogspot.com.ar/2013/02/como-funciona-la-formula-1.html

http://wikif1.blogspot.com.ar/2013/02/aerodinamica-basica.html


sábado, 16 de febrero de 2013

Como Funciona la Formula 1


TECNOLOGÍA FORMULA 1. Embrague




El embrague, una pieza que un Formula 1 solo se utiliza cuando está parado pero no deja de ser un elemento que la tecnología de la F1 no haya puesto mano encima.
En esta ocasión utilizaremos dos vídeos para explicar que es un embrague y que es un embrague de F1. Cuales son sus usos, la diferencias de tamaños, utilidades e incluso precios.








Como funciona un Embrague de un auto común (auto de calle)



Toni Cuquerella, el director técnico de la ya desaparecida escudería HRT, explica a la televisión española como funciona el embrague de un Formula 1 y como lo maneja el piloto. 





vea también, http://wikif1.blogspot.com.ar/2013/02/aerodinamica-basica.html

viernes, 15 de febrero de 2013

Ficha tecnica. Sauber






Nombre del Equipo Completo: Sauber F1 Team
Base: Hinwil, Switzerland
Jefe de equipo: Monisha Kaltenborn
Pilotos: Nico Hulkenberg (11), Esteban Gutierrez (12)
Pilotos de prueba: Robin Frijns

Monisha Kaltenborn, Nico Hulkenberg, Esteban Gutierrez, Robin Frijns 

Chasis: C32. Monocasco de Carbono construido por Sauber.
Motor: Ferrari 056-2013. 2398cm3. Block de Aluminio de 8 Cilindros en V a 90°. 32 Válvulas. RPM MAX 18.000. Peso de 95Kg.
Caja de Velocidades: Siete velocidades, montada longitudinalmente con sistema hidráulico para el cambio de poder y el funcionamiento del embrague.
Neumáticos: Pirelli
Llantas: Oz Racing 13
Frenos: Calipers Brembo. Discos de Carbono 
Primera Temporada: 1993
Campeonato del Mundo: 0
Mayor Carrera Final: 1 (x1)
Pole Positions: 1
Vueltas rápidas: 4





Ficha Técnica Mercedes





Nombre del Equipo Completo: Mercedes AMG Petronas F1 Team
Base: Brackley, UK
Jefe de equipo: Ross Brawn
Técnico Principal: Bob Bell
Pilotos: Nico Rosberg (9), Lewis Hamilton (10)







Chasis: F1W04. Monocasco de Carbono construido por Mercedes
Motor: Mercedes-Benz FO 108F. 2400cm3. Block de Aluminio de 8 Cilindros en V a 90°. 32 Válvulas. RPM MAX 18.000. Peso de 95Kg. Lubricantes Petronas. 
Caja de Velocidades: Siete velocidades, montada longitudinalmente con sistema hidráulico para el cambio de poder y el funcionamiento del embrague.  
Neumáticos: Pirelli
Llantas: Oz Racing 13
Frenos: Calipers Brembo. Discos de Carbono
Combustible:  Petronas
Primera Temporada:  2010
Campeonato del Mundo: 0
Mayor Carrera Final: 1 (x1)
Pole Positions: 1
Vueltas rápidas: 3




jueves, 14 de febrero de 2013

Ficha Técnica Lotus







Nombre del Equipo Completo: Lotus F1 Team
Base: Enstone, UK
Jefe de equipo: Eric Boullier
Técnico Principal: James Allison
Pilotos: Kimi Räikkönen (7), Romain Grosjean (6)
Pilotos de pruebas: Jerome D'Ambrosio, Nicolas Prost, Davide Valsecchi


Eric Boullier, James Allison, Kimi Räikkönen, Romain Grosjean



Chasis: E21. Monocasco de Carbono construido por Lotus.
Motor: Renault RS27-2013. Block de Aluminio de 8 Cilindores en V a 90°. 32 Válvulas. RPM MAX 18.000. Peso de 95Kg.
Caja de Velocidades: Siete velocidades semi-automatica titanium gearbox. Quick shift Neumáticos: Pirelli
Llantas: Oz Racing 13
Frenos: Calipers Brembo. Discos de Carbono
Primera Temporada: 1981
Campeonato del Mundo: 2
Mayor Carrera Final: 1 (x36)
Pole Positions: 51







Ficha Tecnica McLaren






Nombre del Equipo Completo: Vodafone McLaren Mercedes
Base: Woking, UK
Jefe de equipo: Martin Whitmarsh
Técnico Principal: Paddy Lowe
Pilotos: Jenson Button (5), Sergio Perez (6)




Martin Whitmarsh, Paddy Lowe, Jenson Button, Sergio Perez



Chasis: MP4-28. Monocasco de Carbono construido por Mclaren.
Motor: Mercedes-Benz FO 108F. 2400cm3. Block de Aluminio de 8 Cilindros en V a 90°. 32 Válvulas. RPM MAX 18.000. Peso de 95Kg. Lubricantes Mobil. 
Caja de Velocidades: Siete velocidades, montada longitudinalmente con sistema hidráulico para el cambio de poder y el funcionamiento del embrague.  Neumáticos: Pirelli
Llantas: Oz Racing 13
Frenos: Calipers Brembo. Discos de Carbono
Combustible: Mobil. 
Primera Temporada: 1966
Campeonato del Mundo: 8
Mayor Carrera Final: 1 (x182)
Pole Positions: 155
Vueltas rápidas: 151